เว็บพนันบอลที่ดีที่สุด สมัคร Royal GClub ไพ่เสือมังกร แทงบอลสเต็ป

เว็บพนันบอลที่ดีที่สุด เป็นคนขับสำหรับแพลตฟอร์ม ride-hail มาสี่ปีแล้ว และมีเรื่องราวต่างๆ มากมาย เธอกล่าวว่า “ตั้งแต่การถูกชักชวนให้มีเพศสัมพันธ์ไปจนถึงการพบปะผู้คนที่ยอดเยี่ยมที่ยังคงเป็นเพื่อนของฉันมาจนถึงทุกวันนี้”

เมื่อเธอเริ่มต้น เธอคาดหวังว่ามันจะเป็นช่วงเปลี่ยนผ่าน ซึ่งเป็นงานระหว่างงานประจำที่มากขึ้น เธอทำงานด้านบัญชีมา 15 ปีแล้วและเคยทำงานให้กับบริษัทจัดการอสังหาริมทรัพย์แห่งหนึ่ง โดยเธอกล่าวว่า “บทบาทของฉันมากมายทำให้ผู้คนต้องออกจากบ้าน และฉันไม่มีความสุขที่นั่น” แต่จริงๆ แล้ว เธอชอบเป็นคนขับมากกว่าที่เธอคิด และในตอนแรกกับ Lyft เธอทำเงินได้พอสมควร — โดยเฉลี่ย 40 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง

“ฉันสนุกกับการออกจากห้องเล็ก ๆ และออกไปสู่โลกกว้างและแบ่งปันประสบการณ์ของผู้คน” เธอกล่าว “ฉันพูดเสมอว่าฉันชอบที่จะมีคำนี้อยู่บนท้องถนน คุณไม่เพียงค้นพบสถานที่กินที่ดีที่สุดเท่านั้น แต่ยังค้นพบคนที่ดีที่สุดในการเก็บภาษีของคุณ ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในชุมชนของคุณ คุณมีนิ้วจริงบนชีพจร”

Mighetto วัย 39 ปี มาจากเมืองแซคราเมนโต เว็บพนันบอลที่ดีที่สุด รัฐแคลิฟอร์เนีย และเธอเคยขับรถไปที่ย่านเบย์แอเรียเป็นระยะๆ เพื่อทำงานในช่วงวันหยุดยาวและหารายได้เพิ่ม เธอสามารถสร้างรายได้มากถึง 80 เหรียญต่อชั่วโมงในวันหยุดหรือระหว่างงานใหญ่ บริษัทเสนอโบนัสสำหรับหลาย ๆ อย่าง: สตรีคที่ร้อนแรง – พูด 15 ดอลลาร์สำหรับการขี่สามครั้งติดต่อกันในกรอบเวลาที่

กำหนดหรือโบนัสการลงชื่อสมัครใช้หากพวกเขาแนะนำคนขับรายอื่นหรือโบนัสรายสัปดาห์สำหรับการขี่ตามจำนวนที่กำหนด แต่เมื่อเวลาผ่านไป เธอกล่าว สะท้อนคนขับหลายคนจากทั้ง Lyft และ Uber เธอพบว่าโบนัสของเธอต่ำกว่า และทันใดนั้น เธอต้องขับรถชั่วโมงครึ่งทุกวันหยุดสุดสัปดาห์เพื่อผ่านไป “พวกเขายังคงย้ายเสาประตู” เธอกล่าว

ประสบการณ์ของ Seydou Ouattara คนขับรถ Uber ในนิวยอร์กก็เหมือนเดิม เมื่อเขาเริ่มขับรถในปี 2016 เขาทำได้ดีทีเดียว แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เขากล่าวว่า “ผมทำงานให้กับ Uber หลายชั่วโมง แต่ผมทำเงินได้น้อยลง”

ประสบการณ์ของ Mighetto และ Ouattara ทั้งที่สัญญาไว้กับอิสรภาพและความคับข้องใจ กำลังเกิดขึ้นบ่อยขึ้นในสหรัฐอเมริกาเมื่อ “เศรษฐกิจขนาดใหญ่” เติบโตขึ้น บริษัท เช่น Uber และLyftที่ถกเถียงกันอยู่ว่าคนงานกิ๊กจำเป็นต้องได้รับการยกเว้นจากสถานะของพนักงานที่จะรักษาความยืดหยุ่นของพวกเขาและว่าส่วนใหญ่ของไดรเวอร์ของพวกเขาเป็นส่วนหนึ่งเวลาโสเภณีไม่เต็มเวลาคนขับรถมืออาชีพ

นับตั้งแต่ Uber เปิดตัวในปี 2554 ในชื่อ ” UberCab ” โดยมีจุดประสงค์เพื่อ “ก่อกวน” อุตสาหกรรมรถแท็กซี่ เศรษฐกิจแบบ gig Economy ได้ขยายตัวไปสู่หลากหลายสาขาและจำแนกกลุ่มคนงานเป็นผู้รับเหมาอิสระมากกว่าพนักงาน ซึ่งช่วยให้บริษัทหลีกเลี่ยงกฎหมายค่าแรงขั้นต่ำและค่าล่วงเวลาได้ เช่นเดียวกับการประกันการว่างงาน ค่าชดเชยคนงาน และภาษีเงินเดือน

สิ่งนี้ถูกเรียกว่าเป็นนวัตกรรม แต่จริงๆ แล้วมันเป็นกลยุทธ์ที่ย้อนเวลากลับไปมากกว่าหนึ่งศตวรรษ ประวัติศาสตร์กฎหมายแรงงานของสหรัฐอเมริกามีมากมายด้วยกลุ่มคนงานต่าง ๆ ที่ถูกตัดออกจากการคุ้มครองเพราะงานของพวกเขาไม่ได้ถูกมองว่าเป็นงานจริงๆ

คนทำงานกิ๊กในยุคปัจจุบัน เช่น Mighetto และ Ouattara ถูกผลักกลับ โดยอ้างว่าปริมาณการควบคุมแอพที่ใช้บังคับเหนือพวกเขา (ไม่ต้องพูดถึงเงินก้อนโตที่พวกเขาทำเพื่อบริษัทกิ๊ก) หมายความว่างานที่พวกเขาทำควรมาพร้อมกับ ประโยชน์ของการเป็นลูกจ้าง

เมื่อเดือนพฤศจิกายนแคลิฟอร์เนียผ่านความคิดริเริ่มการลงคะแนนเสียงที่เรียกว่าข้อเสนอที่ 22 ประสาน Mighetto และเพื่อนร่วมงานของเธอในสถานะกึ่งพนักงาน พวกเขายังไม่ได้รับการว่างงานจากรัฐ การคุ้มครองการเลือกปฏิบัติ การลาป่วย หรือสิทธิในการเจรจาต่อรองร่วมกัน แม้ว่าพวกเขาจะมีหลักประกันค่าจ้างขั้นต่ำเปล่าในขณะที่บรรทุกผู้โดยสารก็ตาม ราคาขั้นต่ำถูกขายเป็นพื้นฐานที่เพิ่มสิทธิของผู้ขับขี่ แต่การศึกษาหนึ่งโดยนักวิจัยของ University of California Berkeleyพบว่าการค้ำประกันสามารถทำได้เพียง

iPhone ที่มีแอพ Lyft ride-hailing แสดงรถยนต์ในพื้นที่ Timothy A. Clary/AFP/Getty Images
“ฉันเป็นคนขับ” Mighetto กล่าว “และนั่นไม่ได้ให้ใบอนุญาตแก่ใครเลยที่จะปฏิบัติต่อฉันเหมือนเป็นพลเมืองชั้นสาม”

เพื่อตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็นจาก Vox ตัวแทนของ Uber และ Lyft ได้ปกป้องรูปแบบและแนวทางปฏิบัติของพวกเขา โดยเสนอแบบสำรวจและบทความที่พวกเขาโต้แย้งว่าผู้ขับขี่ชอบสถานะผู้รับเหมาอิสระของตน “ขณะนี้รายรับจากไดรเวอร์สูงเป็นประวัติการณ์ในหลายตลาดของเรา” โฆษกของ Lyft เขียนไว้ในอีเมล

คนงานทั่วประเทศกังวลว่าผลกระทบของ Prop 22 จะแพร่กระจาย ทำให้เกิด “ประเภทที่สาม” ของพนักงานได้ดีกว่าคนขับ Uber และ Lyft ที่มีสิทธิ์น้อยกว่าพนักงานปกติ แต่ยังขาดความเป็นอิสระที่แท้จริงของฟรีแลนซ์ที่แท้จริง – และนั่นก็เป็นเช่นนั้น อาจเกิดขึ้นภายใต้การบริหารของประชาธิปไตย และด้วยการลงนามของสหภาพแรงงานบางแห่ง

กล่าวอีกนัยหนึ่ง เราอยู่ในจุดเปลี่ยน อาจเป็นได้สำหรับชนชั้นแรงงานชาวอเมริกันทั้งหมด แรงงานจะคิดหาวิธีจัดระเบียบคนงานในสภาพที่เลวร้ายในงานที่ใช้เทคโนโลยี “เทคโนโลยี” ตั้งแต่ Amazon ไปจนถึง Uber หรือไม่? หรือคนงานจะยังคงเห็นสภาพของพวกเขาแย่ลงแม้ว่าผู้บริหารระดับสูงจะร่ำรวยขึ้นเรื่อย ๆ?

ในปี 2019 รถของ Mighetto ดับลง เธอจึงขับรถเช่าไปที่ Lyft เพื่อสร้างรายได้ 1,500 ดอลลาร์ที่เธอต้องการสำหรับการซ่อมแซม (เธออธิบายว่า Lyft มีหุ้นส่วนในการเช่าเพื่อให้คนขับสามารถเช่าเพื่อใช้ในการทำงานได้) Mighetto คิดว่าเธอสามารถชดเชยค่าเช่าด้วยโบนัสเฉพาะได้ แต่จำนวนการขี่ที่เธอต้องทำเพื่อให้ได้โบนัสนั้นดูเหมือน ให้คืบคลานขึ้นไป

“ผมเหลือรถอีกหกคัน และผมคิดว่า ‘ฉันกำลังเสียสละความปลอดภัยของตัวเองและความปลอดภัยของผู้โดยสาร ฉันแค่ทำไม่ได้ ฉันเหนื่อย.’ ฉันโมโหมากจนเข้าอินเทอร์เน็ต มองหาคนอื่นที่โกรธเคืองเหมือนฉัน และมีการกระทำนี้ในวันรุ่งขึ้น ฉันเอามันเป็นสัญญาณว่าฉันต้องอยู่ที่นั่น”

มันจะเกิดขึ้นในคืนก่อนที่ประชาชนเสนอขายครั้งแรก Uber ของและคนขับรถทั่วโลกได้จัดงานวันของการประท้วง Mighetto ได้พบผู้คนของเธอแล้ว

“ฉันไม่เคย ไม่เคย ไม่เคยทำอะไรแบบนั้น” เธอกล่าวถึงการประท้วง “ในรถของเรา เราโดดเดี่ยวมาก และเราไม่ค่อยมีปฏิสัมพันธ์กับเพื่อนพนักงานของเรา มันวิเศษมากที่ได้อยู่ในชุมชนและตระหนักว่าฉันไม่ใช่คนเดียวที่รู้สึกถูกทารุณกรรม”

เนื่องจาก Mighetto มีส่วนร่วมในการจัดระเบียบคนขับและในที่สุดก็กลายเป็นสมาชิกของRideshare Drivers Unitedซึ่งเป็นองค์กรของคนขับ Uber และ Lyft ต่อสู้เพื่อสิทธิทางกฎหมายและการรวมตัวเป็นสหภาพ สภา Bill 5 (AB 5) ของรัฐแคลิฟอร์เนียกำลังดำเนินการผ่านสภานิติบัญญัติ ความพยายามที่จะขยายการคุ้มครองสำหรับคนทำงานแบบกิ๊กที่มีมาก่อน Prop 22 ร่างกฎหมายดังกล่าวได้ประมวล “การทดสอบ ABC” สามส่วนที่ศาลฎีกาของรัฐได้กำหนดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ทำให้ยากขึ้นสำหรับบริษัท gig Economy ในการจัดประเภทคนงานเป็นผู้รับเหมาอิสระ

การทดสอบ ABC ได้กำหนดข้อกำหนดสามประการที่ต้องปฏิบัติตามเพื่อให้พนักงานมีคุณสมบัติเป็นผู้รับเหมาอิสระ ทนายความด้านแรงงาน Brandon Magner อธิบายว่าเป็นการทดสอบแบบสามง่าม: “ง่าม A คือการที่คุณต้องเป็นอิสระจากการควบคุมของบริษัท ง่าม B บอกว่าคุณต้องทำงานที่ไม่ได้เป็นศูนย์กลางของธุรกิจของบริษัท และง่าม C บอกว่าคุณเป็นธุรกิจอิสระในอุตสาหกรรมนั้น”

สำหรับ Mighetto และผู้ขับขี่รายอื่น ๆ ที่กำหนดอัตราและการเดินทางโดยแอปที่ควบคุมโดย Uber หรือ Lyft และเป็นผู้ดำเนินการบริการหลักของบริษัทเท่านั้น การทดสอบ ABC หมายความว่าพวกเขาจะถูกมองว่าเป็นพนักงาน ภายใต้กฎหมายค่าจ้างและชั่วโมง มีสิทธิได้รับค่าแรงขั้นต่ำและค่าล่วงเวลา มิเกทโตจึงไปจัด เธอยังทำใบปลิวของตัวเองเพื่ออธิบายว่า AB 5 จะทำอะไรให้คนขับรถได้บ้าง

เมื่อ AB 5 กลายเป็นกฎหมายในปี 2019 Mighetto กล่าวว่า “มันเป็นชัยชนะที่ยิ่งใหญ่สำหรับคนงาน” และเธอเริ่มเห็นการเปลี่ยนแปลง เธอเปลี่ยนไปใช้ Uber หลังจากที่บริษัทเพิ่มคุณสมบัติใหม่ในแอป “พวกเขาจะบอกคุณว่าคุณกำลังจะไปไหนในทันที คุณสามารถดูได้ว่าคุณยืนได้มากแค่ไหนในการนั่งรถโดยเฉพาะ เมื่อถึงจุดนั้น คุณมีความสามารถในการเลือกว่าต้องการนั่งรถนั้นหรือไม่”

Uber พยายามพิสูจน์ว่าคนขับมีความเป็นอิสระอย่างแท้จริง แต่ในขณะเดียวกัน Mighetto กล่าวว่า บริษัทต่างๆ ก็เร่งรณรงค์ต่อต้านกฎหมาย โดยบอกคนขับว่าพวกเขาจะสูญเสียความเป็นอิสระหากพวกเขาเป็นพนักงาน

เมื่อเกิดการระบาดใหญ่ของ Covid-19 Mighetto สามารถรับผลประโยชน์การว่างงานได้เพราะ AB 5 เธอเป็นโรคหัวใจ และระหว่างความกลัวเรื่องความปลอดภัยกับการจราจรที่ติดขัด เธอต้องหยุดทำงาน ถึงอย่างนั้น การว่างงานก็ซับซ้อน การขยายผลประโยชน์การว่างงานของรัฐบาลกลางได้สิ้นสุดลง

และเธอและหุ้นส่วนของเธอซึ่งเป็นคนขับด้วย ก็ต้องดิ้นรนที่จะจ่ายบิลดังกล่าวเนื่องจากสวัสดิการต่างๆ ค่อยๆ ลดลงและลดลง “เราไม่มีการป้องกันขั้นพื้นฐาน” เธอกล่าว “และนั่นคือความจริงที่เห็นได้ชัดในช่วงการระบาดใหญ่” (โฆษกของ Lyft บอก Vox ว่า ​​”การแพร่ระบาดเป็นสถานการณ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนสำหรับทุกอุตสาหกรรมและทุกชุมชน และเรามุ่งเน้นที่การช่วยเหลือผู้ขับขี่ ผู้ขับขี่ และสมาชิกในทีมของเราให้ปลอดภัย ผู้ขับขี่ทำคุณภาพสำหรับความช่วยเหลือการว่างงานจากโรคระบาด” ซึ่งเราสนับสนุน ”)

คนขับในรถที่มีป้ายที่กระจกด้านหลังเขียนว่า “Uber/Lyft เป็นหนี้ฉัน $495,949”

“การประท้วงคาราวาน” โดยคนขับ Uber และ Lyft กับ Rideshare Drivers United และ Transport Workers Union of America ในเดือนเมษายน 2020 เรียกร้องให้แคลิฟอร์เนียบังคับใช้กฎหมาย AB 5 เพื่อให้พวกเขามีคุณสมบัติสำหรับการประกันการว่างงานในช่วง Covid-19 รูปภาพ Mario Tama / Getty

และจากนั้นก็มาถึง Prop 22 ซึ่งเป็นความพยายามที่ได้รับทุนจาก Uber และ Lyft พร้อมกับบริการจัดส่ง DoorDash ซึ่งร่วมกันทุ่มเงิน 200 ล้านดอลลาร์ในโครงการยกเว้นตนเองจากกฎระเบียบ ข้อเสนอที่ 22 เป็นความคิดริเริ่มที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์ของรัฐ และเมื่อมันผ่านพ้นไปเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่

แล้ว ขณะที่การระบาดใหญ่เริ่มต้นขึ้นในระลอกที่สองที่ดุร้าย มันก็แกะสลักกลุ่มบริษัทขนาดใหญ่ออกจากการคุ้มครองของ AB 5 และโยน Mighetto กลับเข้าไปในบริเวณขอบรก โดยมีการป้องกันที่ลดลงอย่างมากต่อต้านการล่วงละเมิดทางเพศ สงสัยว่าเธอจะได้รับการว่างงานหรือไม่ และกฎเกณฑ์ใดที่บริษัทต่างๆ จะเปลี่ยนแปลงต่อไป

Uber ดึงการควบคุมกลับคืนมาซึ่งให้ไดรเวอร์ในแอป โฆษกของ Uber บอก Vox ว่า ​​“แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้คนขับมีอิสระมากกว่าแอพแชร์รถอื่น ๆ ที่ให้มา แต่ก็ทำให้คนขับหนึ่งในสาม

ปฏิเสธคำขอเดินทางมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ ทำให้ Uber ไม่น่าเชื่อถือมากในรัฐ ในขณะที่การฟื้นตัวจากโรคระบาดเริ่มทวีความรุนแรงขึ้น เราต้องการให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่สามารถนั่งรถได้เมื่อต้องการ และผู้ขับทุกคนจะได้รับการเดินทางเพิ่มขึ้นเป็นประจำ”

เมื่อเราพูดในสัปดาห์แรกของเดือนเมษายน Mighetto และคู่ของเธออยู่ในเม็กซิโกเพราะพวกเขาไม่มีที่อยู่อาศัยอย่างมีประสิทธิภาพ “เราใช้เวลาทุกสัปดาห์ในการค้นหาเพื่อให้แน่ใจว่าเรามีหลังคาคลุมศีรษะและหาอะไรกิน” เธอกล่าว “ฉันได้รับสามสัปดาห์โดยไม่ได้รับค่าจ้าง และในอีกสามสัปดาห์ ฉันไม่รู้ว่าฉันจะไปนอนที่ไหน เราดีใจที่ได้ยินว่าอากาศในแคลิฟอร์เนียกำลังเปลี่ยนไป เพราะเรากำลังจะกลับไปตั้งแคมป์เร็วๆ นี้”

ผู้บริหารของ Uber และ Lyft โต้เถียงกันมานานแล้วว่ากฎระเบียบต่างๆรั้งพวกเขาไว้ Dara Khosrowshahi CEO ของ Uber คนปัจจุบันบอกกับผู้ชมที่ Global Business Forum ของ

Bloomberg ว่าข้อบังคับนั้น “เข้มงวดกว่าสำหรับสตาร์ทอัพ” และสามารถยับยั้งนวัตกรรมได้ ซีอีโอและผู้ก่อตั้งก่อนหน้านี้ทราวิสคาลานิกที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นที่ถกเถียงกันว่าเขาเป็น“ trustbuster ” และความไว้วางใจในคำถามคืออุตสาหกรรมรถแท็กซี่ ในการยื่น IPO ของ Lyft อ้างว่า “Lyft มีโอกาสที่จะส่งมอบการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งให้กับสังคมตั้งแต่การถือกำเนิดของรถยนต์”

แต่รูปแบบ “ไม่ใช่นวัตกรรมหรือน่าตื่นเต้นเลย” Veena Dubal ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยกฎหมายแห่งแคลิฟอร์เนีย Hastings ผู้ซึ่งวิจัยงานด้านเศรษฐกิจแบบกิ๊กกล่าว

สำหรับ Dubal สภาพการทำงานของ Mighetto และคนอื่นๆ เช่นเธอ แทนที่จะเป็นนวัตกรรม เป็นการย้อนอดีตของการแสวงประโยชน์จากแรงงานแบบเก่า เช่น การทำงานเป็นชิ้นๆ และการแบ่งปัน “ผู้ขับขี่อาศัยอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่สามารถคาดเดาได้ว่าจะทำเงินได้เท่าไร เพราะพวกเขาจะได้เงินมาก

น้อยเพียงใดนั้นพิจารณาจากการจัดสรรอัลกอริทึม ซึ่งมักจะกลายเป็นแบบเฉพาะบุคคลแล้วจึงกลายเป็นรูปแบบของการลงโทษ” เธอกล่าว . “แม้ว่า [บริษัท] จะใช้วิทยาศาสตร์อัลกอริธึมในการจัดสรรค่าโดยสารและการขี่ แต่สุดท้ายแล้วจะจ่ายเฉพาะเมื่อ [ไดรเวอร์] ได้รับการจัดสรรงานเท่านั้น”

ในศตวรรษที่ 19 และ 20 เธอกล่าวว่าสตรีอพยพที่เย็บเสื้อที่บ้านและรับเงินจากเสื้อ “อย่างน้อยก็รู้ว่าพวกเขาจะไปทำงานกี่ชิ้น และพวกเขารู้ว่าจะต้องจ่ายเท่าไรต่อชิ้น ” ด้วยอัลกอริธึมเธอบอกว่ามันคาดเดาไม่ได้อย่างสมบูรณ์

ขั้นตอนวิธีการได้รับการออกแบบเธออธิบายเพื่อ“คิดออกว่าเป้าหมายรายได้ของคุณเป็นและจะผลักดันให้คุณทำงานอีกต่อไปที่จะบรรลุเป้าหมายรายได้ที่มากขึ้นเพื่อให้มีความต้องการออกมีบนท้องถนนสำหรับผู้บริโภค.” มันระลึกถึงการแบ่งปันพืชผลเพราะผู้ขับขี่ต้องแบกรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถทั้งหมด Dubal ชี้ไปที่ข้อตกลง 20 ล้านดอลลาร์ที่ Uber จ่ายให้กับ Federal Trade Commission ในปี 2560 หลังจาก FTC พบว่า บริษัท ได้พูดเกินจริงว่าผู้ขับเงินสามารถทำได้และนำคนขับไปสู่ทางเลือกทางการเงินสำหรับการซื้อหรือเช่ารถยนต์ที่แย่กว่าที่พวกเขาอาจได้รับ .

Prop 22 ล็อคโมเดลนี้ไว้ — และตอนนี้บริษัทต่างๆ กำลังมองหาที่จะขยายกฎหมาย พวกเขากำลังเรียกมันว่า “IC+” สำหรับ “ผู้รับเหมาอิสระบวก” และKhosrowshahi ได้กล่าวว่าเขาตั้งใจ “ที่จะสนับสนุนรูปแบบ IC+ ไม่เพียงแต่ทั่วประเทศ แต่ยังรวมถึงทั่วโลกด้วย”

เพื่อที่จะมุ่งหน้าไปมากขึ้น 22s Prop, มีการพูดคุยกันเมื่อเร็ว ๆ นี้จากบริษัท , นักวิจัย , และบางส่วนที่อยู่ในขบวนการแรงงานของการจัดเรียงของการต่อรองราคาที่ยิ่งใหญ่กับ Lyft และ Uber เป็นเหตุคนขับรถจะยอมรับว่าสถานะหมวดหมู่ในสามของผู้ปฏิบัติงานและในทางกลับกัน ได้รับสิ่งที่เรียกว่า “การเจรจาต่อรองตามภาคส่วน” คนงานจะได้รับสิทธิ์ในการจัดระเบียบและต่อรองกับบริษัทต่างๆ ซึ่งตาม

กฎหมายแล้ว ผู้รับเหมาอิสระไม่สามารถทำได้ แต่นักเศรษฐศาสตร์ Dubal และนักเศรษฐศาสตร์แรงงาน Marshall Steinbaum แห่งมหาวิทยาลัย Utah กังวลว่าสหภาพแรงงานต่างจับตาการเจรจารายสาขาเพื่อแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็วในช่วงเวลาที่ขบวนการแรงงานอ่อนแอ โดยหวังว่าข้อตกลงดังกล่าวจะทำให้เกิดตัวเลขและปัดเป่าสงครามทั้งหมด

Steinbaum อธิบายว่าการเจรจารายสาขาเป็นแนวคิดที่ว่าคนงานทุกคนในภาคส่วนที่กำหนดสามารถเป็นตัวแทนของข้อตกลงร่วมกันได้ ไม่ว่านายจ้างของพวกเขาจะเป็นใครก็ตาม นักประวัติศาสตร์ด้านแรงงาน เนลสัน ลิกเตนสไตน์อธิบายว่าในปี 2019 เป็น “การเจรจาทางสังคมกับรัฐในนามของคนงานทุกคน” ซึ่งสถาบันสาธารณะบางแห่งถูกสร้างขึ้นเพื่อรวบรวมผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมหนึ่งๆ เพื่อต่อรอง

เศรษฐกิจกิ๊ก Steinbaum ตั้งข้อสังเกตว่าเป็นส่วนน้อยและเป็นส่วนหนึ่งของเศรษฐกิจที่อยู่นอกแรงงานสัมพันธ์ เขาอธิบายว่าสิ่งที่ทำให้การเจรจาต่อรองรายสาขามีความเหมาะสมอย่างยิ่งกับบริษัทกิ๊กคือ “ที่ที่การเจรจารายสาขามีข้อเสนอมากมาย นั่นคือที่ที่คุณมีภาคส่วนที่กระจัดกระจาย” ใช้งานได้เมื่อยกระดับให้กับบริษัทต่างๆ มากมายพร้อมๆ กัน ตัวอย่างเช่นในเยอรมนีสหภาพแรงงานจะเจรจากับสมาคมนายจ้างเป็นหลักในหลายบริษัทในภาคส่วน แต่ถึงอย่างนั้นนางแบบก็เสื่อมเสีย

รถที่มีเครื่องหมาย Uber อยู่ทางซ้าย ขับตามแท็กซี่สีเหลืองที่ไทม์สแควร์ของนิวยอร์กในเดือนพฤศจิกายน 2020 คนขับสำหรับบริการเรียกรถกำลังรวมตัวกันกับพนักงานแท็กซี่ในรัฐ Eduardo MunozAlvarez / VIEWpress / Getty Images

สำหรับ Uber และ Lyft เป็นสถานการณ์ที่ตรงกันข้าม: ทั้งสองบริษัทรวมกันเป็น duopoly และใช้อำนาจนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงกฎระเบียบใด ๆ หากปราศจากอำนาจของคนงานจริงที่อยู่เบื้องหลังระบอบการเจรจาต่อรองดังกล่าว มันก็จะเป็นการเสริมสร้างและทำให้ความสัมพันธ์ด้านอำนาจที่ไม่สมดุลระหว่างบริษัทและตัวขับเคลื่อนถูกต้องตามกฎหมาย

การล็อกไดรเวอร์ให้อยู่ในหมวดหมู่ที่สาม ซึ่งไม่ใช่พนักงานจริงๆ ไม่ได้เป็นอิสระอย่างแท้จริง จะจบลง Dubal กล่าว โดยเลียนแบบรูปแบบเก่าของความไม่เท่าเทียมกัน “เมื่อพวกเขาบอกว่าเราต้องการงานประเภทที่สามสำหรับเศรษฐกิจใหม่” เธอกล่าว “สิ่งที่พวกเขาพูดจริงๆ คือ พวกเขาไม่ต้องการให้การคุ้มครองขั้นพื้นฐาน สิทธิและเครือข่ายความปลอดภัย คิดว่าตอนนี้ผู้คนควรเต็มใจที่จะอยู่รอดโดยปราศจากการป้องกันทั้งหมดที่เราเข้าใจว่าเป็นเรื่องปกติและจำเป็น”

เป็นกลุ่มคนทำงานชายขอบที่สุดที่กฎหมายค่าแรงขั้นต่ำได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้อง และตามรายงานผลกระทบทางเศรษฐกิจของ Lyft ในปี 2564 พบว่า 69 เปอร์เซ็นต์ของคนขับรถนั้นเป็นสมาชิกของกลุ่มชาติพันธุ์หรือชนกลุ่มน้อย เช่น วอตทารา ซึ่งเดินทางมาจากสหรัฐฯ ไอวอรี่โคสต์ “เรากำลังพูดถึงแรงงานผิวสีส่วนใหญ่” Dubal กล่าว “และการบอกว่าพนักงานนี้ไม่ควรมีสิทธิและผลประโยชน์แบบเดียวกันจากแรงงานคนอื่นๆ เป็นสูตรสำหรับความไม่เท่าเทียมทางเชื้อชาติที่ยึดมั่นไว้อย่างแท้จริง”

Prop 22 เล่นตามแนวคิด ที่ว่าพนักงานจำเป็นต้องถูกกีดกันออกจากสถานะพนักงานเพื่อให้มีความยืดหยุ่น และบริษัทมักโต้แย้งว่าพนักงานขับรถส่วนใหญ่ของพวกเขาเป็นพนักงานพาร์ทไทม์ซึ่งทำเพื่อเงินเพิ่มเล็กน้อยที่ด้านข้าง จากรายงานผลกระทบทางเศรษฐกิจของ Lyft ฉบับเดียวกันนั้น 95 เปอร์เซ็นต์ของผู้ขับขี่ทำงานน้อยกว่า 20 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ แต่ Steinbaum ตั้งข้อสังเกต อาร์กิวเมนต์นี้ยังย้อนกลับไปได้ดีก่อนที่จะมีการคิดค้นนวัตกรรมของแอพ

บริษัทต่างๆ จะบอกว่ามันไม่ใช่งานจริงบางอย่างที่เขาบอกว่าสะท้อนการถกเถียงเรื่องค่าแรงขั้นต่ำที่หลอกล่อวัยรุ่นที่ทำงานนอกเวลาเพื่อโต้แย้งว่าไม่ควรขึ้นค่าแรงขั้นต่ำ Steinbaum ชี้ให้เห็นสิ่งนี้เป็นที่มาของการกีดกันงานบริการและการดูแลเอาใจใส่จากพระราชบัญญัติแรงงานสัมพันธ์แห่งชาติตั้งแต่แรก และแม้ว่ากฎหมายจะขยายออกไปในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาเพื่อรวมเอาบางส่วนที่เดิมถูกละไว้ แต่อื่นๆ — เช่น Mighetto และ Ouattara – ยังไม่รวม

Dubal กล่าวเสริมว่า บริษัทต่างๆ อาจกล่าวได้ว่าคนขับรถส่วนใหญ่ทำงานเพียงไม่กี่ชั่วโมง แต่จากการวิจัยของเธอพบว่า “งานส่วนใหญ่ทำโดยคนที่ทำงานมากกว่างานเต็มเวลา” ศึกษาซีแอตเติตัวอย่างเช่นพบว่าร้อยละ 55 ของการเดินทางได้กระทำโดยร้อยละ 33 ของคนขับรถที่ทำงานมากกว่า 32 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ บริษัทต่างๆ โต้แย้งเรื่องนี้แต่ไม่ต้องการเปิดเผยข้อมูลของตนอย่างฉาวโฉ่ โดยจะแบ่งปันกับนักวิจัยที่ได้รับการคัดเลือกโดยเฉพาะเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าเป็นการยากที่จะยืนยันผลการศึกษา

ดังนั้นใครต้องการข้อตกลงดังกล่าว? สหภาพแรงงานต่างๆ เช่น คนขับรถบรรทุก และพนักงานบริการ สหภาพแรงงานระหว่างประเทศ ได้ส่งสัญญาณว่าพวกเขาจะเปิดรับ

Josh Eidelson แห่ง Bloomberg เขียนว่า “สหภาพแรงงานที่พยายามจะจัดการกับสถานการณ์ Prop 22 มากขึ้นและขยายอันดับของพวกเขาด้วย จะต้องชั่งน้ำหนักศักยภาพที่ไม่แน่นอนสำหรับการรักษาที่ดีขึ้นจากประธานาธิบดี Biden ต่อความเสี่ยงที่จะสูญเสียหรือถูกตัดออกจากการสนทนาทั้งหมด หากพวกเขาเล่นผิด การจ้างงานตามประเพณีอาจทำให้คนอเมริกันอีกหลายล้านคนต้องจบสิ้นลง” เขาตั้งข้อสังเกตว่า Uber ได้สนับสนุนการประนีประนอมกับสหภาพแรงงานเมื่อตกลงที่จะสนับสนุนการก่อตั้งสมาคมนักขับอิสระโดยสมาคมช่างเครื่องและคนงานด้านอวกาศนานาชาติ

แต่ข้อตกลงใดๆ ก็ตามทำให้ผู้ขับขี่หลายคนผิดหวัง เพราะสหภาพเหล่านั้นยังไม่ได้เป็นตัวแทนของคนงานเหล่านี้ โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาจะตัดสินใจสนับสนุนกฎหมายที่คนงานเช่น Mighetto ไม่ต้องการ และพฤติกรรมที่สูงส่งดังกล่าวเป็นสิ่งที่นายจ้างชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนเมื่อพวกเขาดำเนินการรณรงค์ต่อต้านสหภาพแรงงาน หากคนงานทั้งหมดออกจากข้อตกลงเป็นสมาชิกสหภาพแรงงาน แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในสถานการณ์ของพวกเขา มันจะทำให้พวกเขาโกรธ – ที่สหภาพ “และนั่นส่งผลเสียต่อการเคลื่อนไหวของแรงงานในวงกว้าง ไม่ใช่แค่ภาคส่วน” Dubal กล่าว

แม้แต่สหภาพแรงงานบางครั้งดูเหมือนจะลืมไปว่าสิ่งที่ทำให้สหภาพแรงงานมีอำนาจไม่ใช่เพราะเงิน แต่เป็นการรวมตัวกันเพื่อท้าทายอำนาจที่ไม่เป็นธรรม ไม่ใช่ความสามารถในการยื่นเรื่องร้องทุกข์ แต่เป็นความเข้าใจโดยปริยายว่าเบื้องหลังความคับข้องใจนั้นอยู่ที่หลักการของ “การบาดเจ็บต่อคน ๆ หนึ่งคือการบาดเจ็บของทุกคน” ซึ่ง Uber และ Lyft ได้โต้เถียงกับเรื่องราวของความเป็นอิสระและความยืดหยุ่นของแต่ละบุคคล แต่เรื่องของความยืดหยุ่นนั้นทำให้ผู้ขับขี่ต้องแข่งขันกันเอง เพื่อเอาชนะมัน ผู้ขับขี่จะต้องรวมกันเป็นหนึ่ง

Ouattara เริ่มขับรถให้ Uber ในเดือนกรกฎาคม 2016 ในนิวยอร์กซิตี้ เมื่อนิวยอร์กบังคับใช้กฎใหม่เพื่อรับประกันค่าแรงขั้นต่ำสำหรับคนขับ — คนขับต้องทำเงินอย่างน้อย 17.22 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง — Ouattara กล่าวว่าแอพได้เปลี่ยนวิธีการทำงานของคนขับ โดยพยายามควบคุมชั่วโมงทำงานมากขึ้นในขณะที่ยังคงยืนยันว่าคนงานอย่างเขาเป็นผู้รับเหมาอิสระ

อัททาราอธิบายว่าเขาต้องขอเวลาที่เขาต้องการทำงานล่วงหน้าหนึ่งสัปดาห์เพื่อที่จะเข้าคิวงานที่ได้รับมอบหมาย ไดรเวอร์มีคะแนนต่างกันในแอป และไดรเวอร์ที่ได้รับคะแนน “แพลตตินั่ม” จะได้รับแคร็กแรกในเวลาทำการ ตามด้วยไดรเวอร์ “ทอง” เป็นต้น

เนื่องจากจะต้องจ่ายค่าจ้างตามเวลาที่คนขับใช้งานแอป ไม่ใช่เฉพาะเวลาที่พวกเขามีค่าโดยสาร Uber จึงขยับเพื่อควบคุมคนงานในนิวยอร์กอย่างเข้มงวดเพื่อหลีกเลี่ยงการจ่ายเงินให้พวกเขาในช่วงเวลาว่างงาน “พวกเขาจำกัดความยาวของคิวด้วยการตัดสินใจว่าใครเข้าและใครออก” สไตน์บอมกล่าว

เป็นระบบที่ไม่แตกต่างไปจากเดิมมากนัก แม้ว่าจะเป็นแบบอัตโนมัติ จาก “การปรับรูปร่าง” ที่คนงานบนชายฝั่งต้องเผชิญในท่าเทียบเรือมานานหลายทศวรรษ โดยจำนวนคนงานที่ต้องการจะแตกต่างกันไปตามจำนวนเรือที่เข้ามาและสิ่งที่พวกเขาบรรทุก เมื่อคนงานบนชายฝั่งตะวันตกร่วมมือกับสหภาพแรงงานและคลังสินค้านานาชาติหัวรุนแรง พวกเขาแบ่งทีมงานออกเป็น “ชาย” และ “ชายบี” ชาย A ทำงานเต็มเวลาที่ได้รับมอบหมายงานก่อน และ B-men ก็มีปัญหาในการทำงานเมื่อ A-men ทั้งหมดถูกจ้างมา ความแตกต่างก็คือสหภาพแรงงาน ไม่ใช่หัวหน้า เป็นผู้ตัดสินว่าใครได้อันดับใด และมอบหมายงานอย่างไร

ด้วย Uber Ouattara กล่าวว่ามีกฎเกณฑ์ทุกประเภทที่รวมอยู่ในคะแนนของคุณ มีการให้คะแนนที่ลูกค้าให้คะแนนแก่คนขับ แต่ก็มีบางสิ่งที่แอปติดตาม เช่น ความเร็วและการเบรกของคนขับ “พวกเขาส่งรายงานถึงคุณตามจำนวนครั้งที่คุณต้องเบรกอย่างแรง แต่พวกเขาไม่รู้ว่าทำไมคุณถึงเบรกแรง อาจเป็นเพราะมีใครบางคนกำลังจะวิ่งไปอยู่หน้ารถของคุณ จากนั้นคุณต้องเบรกอย่างแรงเพื่อไม่ให้ชนคนนั้น” เขากล่าว “ถ้าคุณหยุดเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ นั่นจะทำให้คุณเป็นคนขับที่ไม่ดี”

ส่วนที่แย่ที่สุดคือเขากล่าวว่ากฎเกณฑ์ไม่โปร่งใส “ทุกปีมีกฎระเบียบใหม่ที่จะเน้นย้ำผู้ขับขี่”

เมื่อเกิดโรคระบาด อัทธาราก็หยุดงานไปพักหนึ่งเช่นกัน เขามีลูกแรกเกิดที่บ้านและไม่ต้องการนำไวรัสกลับบ้าน เขาจึงสมัครว่างงาน แต่เขาถูกปฏิเสธ ดังนั้นเขาจึงติดต่อ New York Taxi Workers Alliance ซึ่งเป็นองค์กรด้านแรงงานที่เริ่มจัดตั้งคนขับรถแท็กซี่สีเหลืองและได้ขยายออกไปจนครอบคลุมถึงคนขับแท็กซี่แบบเขา

เขาเคยได้ยินเกี่ยวกับ NYTWA เมื่อครั้งแรกที่เขากลายเป็นคนขับรถในฐานะที่ซึ่งคนขับรถสามารถไปขอความช่วยเหลือได้ และเขาทำให้โจทก์นำคนหนึ่งในคดีฟ้องร้องที่เรียกร้องให้รัฐให้ประกันการว่างงานแก่ผู้ขับขี่มากกว่าการจ่ายเงินที่ต่ำกว่าที่เกี่ยวข้อง ด้วยแผนช่วยเหลือการว่างงานจากโรคระบาดสำหรับคนงานอิสระ ในเดือนกรกฎาคมผู้พิพากษาตัดสินว่า Ouattara และผู้ขับขี่คนอื่นๆ มีสิทธิ์ได้รับการว่างงาน

Ouattara กล่าวว่าหนึ่งในสาเหตุของการระงับคือ Uber และ Lyft ไม่ได้ส่งข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับไดรเวอร์ไปยังรัฐ หากไม่มีข้อมูลดังกล่าว เขาและคนอื่นๆ ก็ถูกปฏิเสธ “ผมทำดีที่สุดแล้วเมื่อต้องทำงานที่ Uber” เขากล่าว “ไม่ใช่ว่าฉันจะไปทำงานอย่างอื่น ที่ Uber ทุกวัน 70 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ คุณจะบอกฉันได้อย่างไรว่าฉันไม่ใช่พนักงานของคุณเมื่อต้องช่วยเหลือฉันเมื่อเรามีโรคระบาด”

เพื่อให้ห่างไกลไม่มีเรื่องการเจรจาต่อรองภาค ได้รับการเตรียมพร้อม ในรัฐคอนเนตทิคัตร่างกฎหมายที่เสนอซึ่งนำโดย Independent Drivers Guild ถูกระงับเมื่อไม่มีทั้ง Uber, Lyft หรือ DoorDash ไม่สนับสนุน Lyft กล่าวว่าการเรียกเก็บเงินจะเสี่ยง “ความยืดหยุ่นและการควบคุมที่ผู้ขับขี่ชอบ” และโฆษกของ Lyft กล่าวกับ Vox “กรมแรงงานคอนเนตทิคัตให้การกับข้อเสนอดังกล่าวโดยอ้างว่าไม่เข้ากันกับ [National Labor Relations Act]”

“บริษัทต่างๆ คัดค้านเพราะมันเป็นอิสระเกินไปสำหรับพวกเขา” Steinbaum กล่าว “พวกเขาไม่ได้ออกแรงควบคุมทั้งหมด และฉันคิดว่านั่นสะท้อนให้เห็นว่าไม่มีจุดกึ่งกลางที่นี่ ซึ่งการประนีประนอมดังกล่าวจะต้องสามารถอาศัยอยู่ได้เพื่อให้เป็นรูปเป็นร่าง”

ร่างกฎหมายดังกล่าวจะสร้างระบบการเจรจารายสาขาขึ้น โดยตัวแทนของบริษัทและคนงานจะเจรจาเรื่องกฎเกณฑ์ต่างๆ ของอุตสาหกรรม ในขณะเดียวกันก็ยอมรับว่าคนงานไม่ใช่ลูกจ้าง และในนิวยอร์ก การเจรจาก็หยุดชะงัก สหภาพแรงงานแท็กซี่ซึ่งเป็นองค์กรของ Ouattara กำลังสนับสนุนบางสิ่งที่คล้ายกับ AB 5 ที่จะใช้การทดสอบ ABC กับพนักงาน เขากล่าวว่า “คุณต้องดูที่การควบคุมที่ Uber มีเหนือคนขับ เป็นการควบคุมความสัมพันธ์ของพนักงานและนายจ้างอย่างแน่นอน ทุกสิ่งที่คุณทำอยู่ภายใต้การควบคุมของพวกเขา”

ซีแอตเทิลเป็นเมืองแรกในปี 2558 ที่พยายามวางระบบการเจรจาต่อรองสำหรับผู้ขับขี่รถรับจ้าง Steinbaum ซึ่งปรึกษาสั้น ๆ เกี่ยวกับเมืองซีแอตเทิลเกี่ยวกับการดำเนินคดีที่ตามมาจากการพยายาม อธิบายว่าเป็น “หน่วยงานที่รัฐบาลเมืองยอมรับว่าเป็นตัวแทนการเจรจาต่อรองสำหรับคนขับแชร์รถในเมือง แล้วตัวแทนนั้นจะมีอำนาจ โดยพื้นฐานแล้วการเจรจาต่อรองในนามของพวกเขากับบริษัทแบ่งปันรถภายใต้การอุปถัมภ์ของเมือง”

แต่บริษัทต่างๆ และหอการค้าแห่งสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นองค์กรวิ่งเต้นทางธุรกิจ ได้ต่อสู้โดยใช้กฎหมายต่อต้านการผูกขาด (โดยโต้แย้งว่าคนขับจะสมรู้ร่วมคิดอย่างไม่เป็นธรรมเพราะพวกเขาไม่ใช่พนักงาน) ในที่สุด เมืองก็เปลี่ยนเกียร์ โดยผ่านกฎหมายที่ใกล้กับนิวยอร์กมากขึ้น อนุญาตให้ผู้ขับขี่ได้รับการคุ้มครองโดยการคุ้มครองค่าแรงขั้นต่ำ และเมืองได้จัดตั้งศูนย์การแก้ไขปัญหาผู้ขับขี่เพื่อตัดสินชี้ขาดข้อพิพาทระหว่างบริษัทกับคนงาน

จนถึงตอนนี้ ฝ่ายบริหารของ Biden ดูเหมือนจะไม่สนใจการต่อรองราคาครั้งใหญ่ของรัฐบาลกลาง เมื่อไม่นานมานี้David Weil นักวิจารณ์ชื่อดังของ Uberได้รับการเสนอชื่อให้กลับมาดำรงตำแหน่งในยุคโอบามาต่อที่แผนกค่าจ้างและชั่วโมงของกระทรวงแรงงาน และกระทรวงแรงงานได้ถอนกฎในยุคทรัมป์เกี่ยวกับผู้รับเหมาอิสระซึ่งทำให้การจำแนกคนขับอย่าง Mighetto และ Ouattara ยากขึ้น เป็นพนักงาน

Rebecca Dixon ผู้อำนวยการบริหารโครงการกฎหมายการจ้างงานแห่งชาติ ชี้ให้เห็นว่าในแถลงการณ์ แผนก “บิดเบือน” ข้อโต้แย้งจากบริษัทกิ๊กในเรื่องความยืดหยุ่น โดยกล่าวว่า “[F] ตารางการทำงานที่ยืดหยุ่นสามารถจัดเตรียมไว้สำหรับพนักงานและ ผู้รับเหมาอิสระ ดังนั้นการกำหนดหรือเปลี่ยนการจัดประเภทพนักงานไม่จำเป็นต้องส่งผลกระทบต่อความยืดหยุ่นในการจัดตารางเวลา”

และประธานาธิบดีก็สนับสนุนพระราชบัญญัติ PROซึ่งรวมถึงการทดสอบ ABC เพื่อวัตถุประสงค์ในการเจรจาร่วมกัน (แม้ว่าจะไม่ใช่กฎหมายค่าจ้างและชั่วโมงอย่างที่ AB 5 ทำ) แม้ว่าการส่งต่อสิ่งใด ๆ ผ่านวุฒิสภาถือเป็นระเบียบที่สูงส่ง แรงงานไม่ได้ทำให้การผ่านพระราชบัญญัติมีความสำคัญสูงสุดอย่างน่าประหลาดใจ เช่น การปฏิรูปกฎหมายแรงงานที่มีอยู่จากบนลงล่าง ตัวอย่างเช่น บทลงโทษสำหรับการต่อต้านสหภาพแรงงาน พฤติกรรมที่แสดงให้เห็นถึงเร็ว ๆ นี้โดยอเมซอนในBessemer แอละแบมา

ด้วยพระราชบัญญัติ PRO Dubal คิดว่าทั้ง Rideshare Drivers United และกลุ่มพนักงานแท็กซี่สามารถจัดตั้งสหภาพแรงงานลูกเห็บได้อย่างแท้จริง เธอกล่าวว่า Rideshare Drivers United “ต้องการเป็นหน่วยต่อรองสำหรับ Lyft และ Uber และศักยภาพอยู่ที่ 100 เปอร์เซ็นต์” ขณะนี้มีการจัดระบบทั่วทั้งระบบเศรษฐกิจแบบกิ๊ก ซึ่งรวมถึงผู้ขับขี่ที่หาวิธี “โจมตี” ในแอป เธอชี้ไปที่ไดรเวอร์ DoorDash ที่ใช้ Facebook เพื่อจัดระเบียบและเลือกปฏิเสธคำสั่งซื้อราคาถูกเพื่อผลักดันค่าจ้างของพวกเขา

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Uber และ Lyft ควบคู่ไปกับบริษัทอื่นๆ อย่าง DoorDash และ Instacart กำลังทุ่มเงินเพื่อต่อสู้เพื่อหยุด PRO The Interceptรายงานว่าบริษัทต่างๆ ใช้จ่าย “อย่างน้อย $1,190,000 ให้กับผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภา 32 คนเพื่อเกลี้ยกล่อมสมาชิกสภาคองเกรสในเรื่อง PRO

Act” ในปี 2564 Uber ใช้เงินไป 540,000 ดอลลาร์ และบันทึกการยื่นเอกสารประจำปีของ SEC “หากผู้ขับขี่จำนวนมากต้องกลายเป็นสหภาพและข้อตกลงการเจรจาต่อรองร่วมกันจะเบี่ยงเบนไปจากรูปแบบธุรกิจของเรา ธุรกิจ สถานะทางการเงิน ผลการดำเนินงาน และกระแสเงินสดอย่างมีนัยสำคัญ กระทบกระเทือนทางวัตถุ”

Steinbaum ตั้งข้อสังเกตว่าสหภาพแรงงานสำหรับคนขับลูกเห็บอาจดูเหมือนแบบจำลองของคนงานบนชายฝั่ง แทนที่จะให้แอพมอบหมายงานและปรับแต่งอัลกอริธึมอย่างลึกลับ ผู้ขับขี่สามารถตั้งกฎเกณฑ์เองได้ในขณะที่ยังคงความยืดหยุ่น — คนงานที่ทำงานในชายฝั่งมักจะเห็นคุณค่าของความสามารถในการทำงานหรือไม่ขึ้นอยู่กับความต้องการของพวกเขาในแต่ละวัน — และไม่ละทิ้งอำนาจของตน

ผู้ขับขี่สามารถตกลงกันได้ในเรื่องความอาวุโสหรือระบบอื่นในการตัดสินใจว่าใครจะได้งานก่อน ซึ่ง Steinbaum กล่าวว่า “จะช่วยเพิ่มกำลังแรงงานเพราะคนงานที่มีประสบการณ์มากที่สุดจะเป็นคนที่ได้งานและมีพลังที่คนงานชั่วคราวเป็นคนทำงาน ที่บริษัทต้องการดึงเข้ามาและบ่อนทำลายอำนาจของคนงานในงานจะถูกตอบโต้”

ผลลัพธ์อีกประการหนึ่งคือ อุตสาหกรรมจำนวนมากขึ้นเริ่มเปลี่ยนไปใช้โมเดล Uber ของพนักงานตามความต้องการซึ่งไม่ได้จัดประเภทเป็นพนักงาน และสภาพของผู้คนจำนวนมากขึ้นก็เริ่มดูเหมือนของ Mighetto และ Ouattara ไม่นานหลังจาก Prop 22 มีผลบังคับใช้ในแคลิฟอร์เนีย พนักงานขับรถส่งของสำหรับร้านขายของชำภายใต้บริษัทAlbertsonsได้รับการแจ้งว่าพวกเขาจะถูกไล่ออกและ

แทนที่ด้วยไดรเวอร์ “อิสระ” ที่ใช้แอป จากสิ่งที่ผู้ร่วมทุนได้ส่งสัญญาณหลังจาก Prop 22 Dubal กล่าวว่า “ฉันคิดว่าสิ่งที่กำลังจะเกิดขึ้นตอนนี้คือพวกเขากำลังจะเริ่มพยายามที่จะสร้างภาคส่วนอื่น ๆ และนั่นคือสิ่งที่ทำให้เกิดการเคลื่อนไหวของแรงงานในวงกว้างมากขึ้น”

“สิ่งหนึ่งที่น่ายินดีเกี่ยวกับ [ช่วงเวลานี้] คือสิ่งที่ฉันคิดว่าเป็นความกังวลหลักเกี่ยวกับการควบคุม อำนาจ และความเป็นอิสระกลับมาอยู่ในระดับแนวหน้า” Steinbaum กล่าว ย้อนกลับไปในปี 1950 เมื่อวอลเตอร์ รอยเธอร์ หัวหน้าในตำนานของ United Auto Workers ได้เจรจาต่อรองสิ่งที่กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ “ สนธิสัญญาดีทรอยต์ ” แรงงานตกลงที่จะหยุดการต่อสู้เพื่อรื้อระบบเศรษฐกิจทุนนิยม

และสร้างอย่างอื่น ในทางกลับกัน สหภาพแรงงานตกลง — และแรงงานส่วนใหญ่ปฏิบัติตาม — เพื่อจำกัดการเจรจาเพื่อให้ได้ชิ้นส่วนเฉพาะของพวกเขา แต่ Steinbaum ตั้งข้อสังเกตว่า นายจ้างไม่เคยหยุดการต่อรองราคาเลยจริงๆ และในช่วงเวลานี้ พวกเขาได้ละทิ้งคำมั่นสัญญาใดๆ ต่อความเป็นอยู่ที่ดีของคนงาน “ตอนนี้คำถามที่ใหญ่กว่าเหล่านี้กลับมาอยู่บนโต๊ะแล้ว”

สำหรับ Ouattara การระบาดใหญ่เป็นช่วงเวลาที่ชัดเจน ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่า Uber ไม่สนใจช่วยเหลือคนขับ และสำหรับมิเกทโต พร็อพ 22 ไม่ก้าวหน้า 100 ปี “มันย้อนกลับข้อตกลงใหม่; มันย้อนกลับงานทั้งหมดที่ทำเพื่อให้ได้ค่าชดเชยคนงานแก่เรา สำหรับฉัน มันย้อนกลับการเคลื่อนไหวของ Me Too” เธอบอกว่าทางเลือกเดียวคือต้องสู้ต่อไป เพราะจำนวนเงินที่บริษัทใช้ใน Prop 22 เป็นการเตือนว่าพวกเขาไม่มีความตั้งใจที่จะเปลี่ยนรูปแบบของพวกเขา “ถ้าคุณลองคิดดู 200 ล้านดอลลาร์ถือเป็นการลงทุนเพียงเล็กน้อย หากคุณวางแผนที่จะใช้ประโยชน์จากผู้คนต่อไปอย่างไม่มีกำหนด”

ซาราห์เจฟฟ์เป็นนักข่าวอิสระและผู้เขียนของการทำงานจะไม่ได้รักคุณ: วิธีอุทิศให้กับงานของเราช่วยให้เราใช้ประโยชน์หมดและอยู่คนเดียว ผลงานของเธอได้ปรากฎใน New York Times, the Nation, the Washington Post, the Atlantic และที่อื่นๆ

สำหรับทศวรรษที่ผ่านบิลเกตส์ได้เดินทางไปทั่วโลกในฐานะที่อยู่ใกล้เจ้านายอัศวินโดยสมเด็จพระราชินีเอลิซาเบและdraped ในเหรียญโดยประธานาธิบดีบารักโอบา และในปีที่แล้ว ผู้ก่อตั้ง Microsoft ที่ครั้งหนึ่งเคยเจ้าเล่ห์ ได้พลิกโฉมตัวเองให้เป็นหนึ่งในเสียงที่ชัดเจนและมีมนุษยธรรมที่สุดของอเมริกาเกี่ยวกับการระบาดใหญ่ของ Covid-19

เกทส์ใช้เวลาเพียงสองสัปดาห์ในการสร้างสรรค์ตัวเองใหม่อีกครั้ง และไม่ใช่ในทางที่สิ่งประดิษฐ์ในอดีตของเขาได้หายไป

เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ที่ Bill Gates จมอยู่กับเรื่องอื้อฉาว และสิ่งที่ชัดเจนในช่วง 48 ชั่วโมงที่ผ่านมาก็คือ Gates จะไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป

การหย่าร้างของ Gates และ Melinda ภรรยาของเขาได้รับการประกาศเมื่อต้นเดือนนี้ แต่ได้กลายเป็นเรื่องราวเกี่ยวกับแท็บลอยด์ที่มีการสืบสวนในห้องประชุมคณะกรรมการลับ เรื่องเงียบ ๆ และสิ่งที่ชอบของ Jeffrey Epstein Gates ถูกกระแทกด้วยเรื่องราวสามเรื่องในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมาซึ่งมีรายละเอียดเกี่ยวกับความประมาทที่เขาถูกกล่าวหา ซึ่งแต่ละเรื่องเริ่มทำลายออร่าที่เขาฝึกฝนมาตลอด 20 ปีนับตั้งแต่เขาก้าวออกจากบริษัทไมโครซอฟต์

การฟื้นฟูภาพนั้นได้ผลมาก นับตั้งแต่ก้าวกลับจาก Microsoft เกตส์ได้เติบโตขึ้นเพื่อแสดงตัวอย่างสิ่งที่อาจถือได้ว่าเป็น “มหาเศรษฐีที่ดี”: ผู้มีแนวคิดพลเมืองดี ขี้ขลาด ผู้ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการชนะของทุนนิยมสามารถถูกจัดการเพื่อทำให้โลกนี้น่าอยู่ขึ้นผ่านการทำบุญได้อย่างไร ไม่มีผู้บริจาคคนใดในโลกนี้ที่มีความสำคัญมากไปกว่า Bill Gates ผู้ซึ่งร่วมกับภรรยาของเขาเติบโตขึ้นจนกลายเป็นสัญลักษณ์บางอย่างที่ขาดแคลนในองค์กรธุรกิจในอเมริกา นั่นคือ แบบอย่าง

และผลสำรวจสะท้อนให้เห็นว่า: 55 เปอร์เซ็นต์ของคนอเมริกันบอกกับ Recode ในการสำรวจในปีนี้ว่าพวกเขามีความคิดเห็นในเชิงบวกเกี่ยวกับเขา มีเพียง 35 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่รู้สึกตรงกันข้าม

แต่โลกของ Gates ได้พังทลายลงด้วยความเร็วที่เหลือเชื่อ

โดยสรุป: เกตส์ขอโทษและถูกเพิกเฉยมานานกว่าหนึ่งปีจากความสัมพันธ์ของเขากับเอพสเตน ผู้ต้องหาทางเพศที่ถูกตัดสินว่ากระทำผิดทางเพศ ซึ่งท้ายที่สุดก็ฆ่าตัวตายในความดูแลของรัฐบาลกลาง แต่เกตส์ถูกกล่าวหาว่าตอนนี้มีอย่างมากมาย underplayed ความสัมพันธ์ของเขากับความผิดทาง

อาญาที่น่าอดสู, ตามรายงานหนึ่ง รายงานฉบับที่สองแสดงให้เห็นรูปแบบของเกตส์ทำหน้าที่ unprofessionally ผู้หญิงรอบเขาทำงานร่วมกับ – และการจัดการข้อกล่าวหาล่วงละเมิดทางเพศกับผู้จัดการเงินของเขาในทางที่ไม่พอใจเมลินดา และในการเปิดเผยอาจจะสร้างความเสียหายมากที่สุดประตูในขณะนี้ยอมรับว่าเขามีความสัมพันธ์กับพนักงานไมโครซอฟท์กลับมาในปี 2000 ซึ่งเรียกการสืบสวนโดยคณะกรรมการยักษ์เทคโนโลยีของกรรมการใน 2019 เป็นรายงานที่สามกล่าวว่า

ทีมของ Gates ปฏิเสธข้อกล่าวหาเหล่านี้หลายประการ แต่พวกเขาแน่ใจว่าจะจับภาพความคิดบางอย่างกับประชาชนชาวอเมริกัน เจาะชื่อเสียงที่เกตส์ได้ทำงานมาเป็นเวลานานเพื่อปลูกฝัง และมีเหตุผลเพียงเล็กน้อยที่จะคิดว่ารองเท้าคู่สุดท้ายหลุดร่วงในกระบวนการหย่าร้างที่ทำลายสถิติซึ่งมีแนวโน้มไปสู่ความน่าเกลียด คนจะมอง Bill Gates ด้วยความรักแบบเดิมอีกไหม

เมื่อสองสัปดาห์ก่อนเป็นเพียงการแต่งงานที่เลิกรากันไปอย่างน่าเศร้า กลับกลายเป็นสิ่งที่น่ารังเกียจยิ่งกว่า Gates จะถูกปกคลุมไปด้วยคำถามสำหรับอนาคตอันใกล้เกี่ยวกับชีวิตโรแมนติกของเขา — ไม่ต้องพูดถึงคำถามเกี่ยวกับการเงินและกฎหมายที่ไม่สบายใจเกี่ยวกับอนาคตของโชคลาภของเขา

ผู้คนฟื้นตัวจากเรื่องอื้อฉาวโดยเฉพาะในข่าวนี้และสภาพแวดล้อมทางการเมือง (ผู้ใจบุญอย่าง Michael Milken ไม่ใช่เทวดา ) Gates จะต้องมีเรื่องราวของเขาที่จะบอกอย่างแน่นอน และมูลนิธิ Gates จะยังคงอยู่ ทำให้เขามีอิทธิพลอย่างกว้างขวางในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า แต่มากกว่าผู้ใจบุญคนอื่นๆ พลังอันอ่อนนุ่มของ Gates ส่วนใหญ่มาจากโปรไฟล์สาธารณะที่ดูเหมือนไม่มีใครตำหนิได้ของเขา ซึ่งตอนนี้จะยิ่งทำให้ความสนใจแย่ๆ แย่ลงไปอีกเล็กน้อย

แม้ว่าสิ่งนี้จะถูกผลักไสให้เป็นวงจรข่าวคร่าวๆ หรือสองรอบในประวัติศาสตร์อันยาวนาน ผลที่ตามมาในระยะสั้นนั้นลึกซึ้งเมื่อเราอยู่ ณ ที่ใดในประวัติศาสตร์นั้น เกตส์ควรอยู่ในระดับแนวหน้าของวิกฤตการณ์ด้านมนุษยธรรมในอินเดีย เช่น การพูดเกี่ยวกับยอดผู้เสียชีวิตจำนวนมาก (เขากลับกลายเป็นข้อโต้แย้งสำหรับการสนับสนุนการคุ้มครองสิทธิบัตรวัคซีน ) ตอนนี้เขาอยู่ในการป้องกัน และผู้สัมภาษณ์คนต่อไปจะต้องถามอย่างน้อยในบางส่วนเกี่ยวกับชีวิตส่วนตัวของเขา ซึ่งทำให้พลังของความเห็นเกี่ยวกับสาธารณสุขลดลง

นี่ควรเป็นช่วงเวลาแห่งการตรวจสอบสำหรับ Bill Gates มากเท่ากับปีที่แล้ว เขามักจะนิ่งเงียบ ถูกต้องตามกฎหมาย และพูดกว้างๆ มากกว่านั้นคือด้านหลัง มันไม่สามารถมาในเวลาที่เลวร้ายยิ่ง

ผู้คนนับล้านหันมาใช้ Recode เพื่อทำความเข้าใจว่าเทคโนโลยีและบริษัทที่อยู่เบื้องหลังสร้างโลกของเราอย่างไร — และอะไรจะเกิดขึ้นเมื่อเราพึ่งพาเทคโนโลยีมากกว่าที่เคยเป็นมา เงินบริจาคจากผู้อ่านช่วยสนับสนุนวารสารศาสตร์ของเราและทำให้เจ้าหน้าที่ของเรานำเสนอบทความ พอดแคสต์ และจดหมายข่าวของเราได้ฟรี โปรดพิจารณาการทำผลงานให้กับ Vox ในวันนี้จากการเป็นเพียง $ 3, จะช่วยให้เราให้การทำงานของเราฟรีสำหรับทุกคน

ฝ่ายนิติบัญญัติมีข้อความสำหรับ Facebook: หยุด Instagram เวอร์ชันสำหรับเด็กก่อนที่จะเริ่ม

Sens. Ed Markey (D-MA) และ Richard Blumenthal (D-CT) รวมถึงตัวแทน Kathy Castor (D-FL) และ Lori Trahan (D-MA) ออกแถลงการณ์เรียกร้องให้ Facebook ยุติแผนการเปิดตัว Instagram แอพที่สร้างขึ้นสำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 13 ปี

“ Facebook มีบันทึกที่ชัดเจนเกี่ยวกับความล้มเหลวในการปกป้องเด็ก ๆ บนแพลตฟอร์มของตน” ฝ่ายนิติบัญญัติกล่าวในแถลงการณ์เมื่อวันอังคาร “เมื่อพูดถึงการทำให้ผู้คนมาก่อนผลกำไร Facebook ได้สูญเสียผลประโยชน์ของข้อสงสัย และเราขอสนับสนุนอย่างยิ่งให้ Facebook ละทิ้งแผนการที่จะเปิดตัว Instagram เวอร์ชั่นสำหรับเด็ก”

ฝ่ายนิติบัญญัติได้เข้าร่วมกับนักวิจารณ์จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งกล่าวว่า Facebook ไม่ควรเปิดตัวแอพดังกล่าว โดยอ้างถึงบันทึกของบริษัทและความกังวลเกี่ยวกับสวัสดิภาพเด็ก ก่อนหน้านี้ในเดือนพฤษภาคม 44 อัยการสูงสุดจากรัฐและดินแดนของสหรัฐฯ เรียกร้องให้ Facebook ยุติแผน โดยบอกกับบริษัทในจดหมายว่า “Facebook ไม่ตอบสนองต่อความต้องการ แต่สร้าง Facebook ขึ้นมาแทน”

ผู้เชี่ยวชาญด้านสาธารณสุขเคยเรียกร้องให้ Facebook ละทิ้งแผนสำหรับ Instagram เวอร์ชันใหม่ที่กำหนดเป้าหมายไปที่เด็กอายุต่ำกว่า 13 ปี แผนดังกล่าวกลุ่มเหล่านี้กล่าวในจดหมายที่ส่งไปเมื่อเดือนเมษายนที่จะ “ทำให้ผู้ใช้วัยหนุ่มสาวมีความเสี่ยงสูง” โดยโต้แย้งว่า Facebook ไม่พร้อมที่จะแนะนำและดูแลแอพที่อาจมีอิทธิพลอย่างมากต่อเด็กเล็ก

แอพใหม่ที่ Facebook บอกว่าจะไม่รวมโฆษณา ออกแบบมาสำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 13 ปีสำหรับ Instagram ซึ่งมีอายุ 13 ปี Facebook ยังบอกว่ากำลังพยายามค้นหาวิธีการใหม่ ๆ รวมถึงการใช้ปัญญาประดิษฐ์เพื่อยืนยันว่าผู้ใช้บน แพลตฟอร์ม Instagram หลักมีอายุไม่ต่ำกว่า 13 ปี การจำกัดอายุดังกล่าวเป็นผลจากกฎหมายปี 1998 ที่เรียกว่า Children’s Online Privacy and Protection

Act (COPPA)ซึ่งกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นและความรับผิดทางการเงินที่อาจเกิดขึ้นสำหรับแพลตฟอร์มออนไลน์ที่รวบรวมข้อมูลส่วนบุคคลเกี่ยวกับผู้ใช้ภายใต้ 13 โดยไม่ได้รับความยินยอมจากผู้ปกครอง ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยของเด็กกังวลว่าสื่อสังคมออนไลน์เป็นภัยคุกคามเพิ่มเติมต่อเด็กเล็กเช่นกัน

การให้ความสำคัญกับการแชร์รูปภาพและรูปลักษณ์ของ Instagram ทำให้แพลตฟอร์มไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเด็กที่อยู่ท่ามกลางขั้นตอนสำคัญของการพัฒนาความรู้สึกในตนเอง” องค์กรต่างๆ ซึ่ง

รวมถึงแคมเปญเพื่อความเป็นเด็กในเชิงพาณิชย์ฟรีและการดำเนินการของผู้ปกครองกล่าวกับ Facebook CEO Mark Zuckerberg ในจดหมาย “เด็กและวัยรุ่น (โดยเฉพาะเด็กผู้หญิง) ได้เรียนรู้ที่จะเชื่อมโยงรูปภาพของตัวเองที่เกี่ยวกับเรื่องเพศและตัดต่ออย่างสูง โดยให้ความสนใจมากขึ้นบนแพลตฟอร์มและเป็นที่นิยมในหมู่เพื่อนฝูง

แอพ YouTube สำหรับเด็กมีปัญหารูกระต่าย ผู้เชี่ยวชาญด้านสาธารณสุขและกลุ่มผู้สนับสนุนเด็กที่ลงนามในจดหมายยังโต้แย้งว่าโซเชียลมีเดียที่สร้างขึ้นสำหรับเด็กอาจละเมิดความเป็นส่วนตัวของคนหนุ่มสาว และสร้างความเสี่ยงเพิ่มขึ้นต่อภาวะซึมเศร้า ท่ามกลางอันตรายอื่นๆ ที่อาจเกิดขึ้นได้อีกมากมาย

Jenny Radesky ศาสตราจารย์ด้านกุมารเวชศาสตร์จากมหาวิทยาลัยมิชิแกนกล่าวว่า “ในช่วงการระบาดใหญ่ ฉันได้ยินเรื่องราวมากมายจากพ่อแม่ของเด็กวัยประถมเกี่ยวกับละครสูงและปฏิสัมพันธ์ที่เป็นปัญหาซึ่งเกิดขึ้นบนโซเชียลมีเดียที่เด็กไม่พร้อมสำหรับการพัฒนา” โรงเรียนแพทย์ในคำสั่งเมษายน “Instagram สำหรับเด็กคือสิ่งสุดท้ายที่พวกเขาต้องการ”

สมาชิกสภาคองเกรสแสดงความกังวลว่าแอปเหล่านี้เสพติด เป็นอันตรายต่อสุขภาพจิตและความนับถือตนเองของคนหนุ่มสาว และเป็นอันตรายต่อความเป็นส่วนตัวของเด็ก ในเวลาเดียวกัน บริษัทเทคโนโลยีกำลังต่อสู้กับความเป็นจริงที่เด็กอายุต่ำกว่า 13 ปี ซึ่งไม่ได้รับอนุญาตทางเทคนิคบนแพลตฟอร์มของพวกเขา สามารถเข้าถึงการเข้าถึงได้อยู่แล้ว

การอภิปรายเรื่องเด็กๆ บนโซเชียลมีเดียเริ่มต้นขึ้นอีกครั้งหลังจากรายงานของ BuzzFeed News เมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมาว่า Facebook อยู่ในช่วงเริ่มต้นของการสร้างแอพ Instagram สำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 13 ปี

Facebook ได้ปกป้องแผน Instagram สำหรับเด็กโดยอ้างว่าเป็นความพยายามที่จะป้องกันไม่ให้คนหนุ่มสาวใช้บริการหลัก บริษัท ยังบอกกับ Recode ในเดือนเมษายนว่า Instagram เวอร์ชันใหม่ได้รับการออกแบบโดยปรึกษาหารือกับผู้เชี่ยวชาญด้านการพัฒนาเด็กและสุขภาพจิตตลอดจนผู้สนับสนุนความเป็นส่วนตัว ซึ่งเป็นกระบวนการที่บริษัทคาดว่าจะใช้เวลาหลายเดือน

“เราเพิ่งเริ่มสำรวจเวอร์ชันของ Instagram สมัคร Royal GClub สำหรับวัยรุ่นที่อายุน้อยกว่า” Stephanie Otway โฆษกของ Facebook กล่าว “ความจริงก็คือเด็กๆ กำลังออนไลน์อยู่ พวกเขาต้องการเชื่อมต่อกับครอบครัวและเพื่อนฝูง สนุกสนาน และเรียนรู้ และเราต้องการช่วยให้พวกเขาทำสิ่งนั้นได้อย่างปลอดภัยและเหมาะสมกับวัย”

Otway เสริมว่า Facebook ไม่มีข้อมูลเฉพาะเจาะจงมากขึ้นที่จะแบ่งปันเกี่ยวกับวิธีการที่จะเข้าถึงการดูแลเนื้อหาสำหรับแพลตฟอร์มที่เน้นเด็ก ๆ โอกาสที่ผู้ใหญ่จะมีปฏิสัมพันธ์กับเด็กบน Instagram นั้นเป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างยิ่ง ในเดือนมีนาคม Instagram ได้เพิ่มคุณสมบัติใหม่เพื่อจำกัดข้อความโดยตรงระหว่างวัยรุ่นและผู้ใหญ่ที่พวกเขาไม่ติดตาม และกล่าวว่ากำลังมองหาวิธีที่จะทำให้ผู้ใหญ่ที่มี “พฤติกรรมที่น่าสงสัย” มีปฏิสัมพันธ์กับคนหนุ่มสาวได้ยากขึ้น

ในจดหมายที่ส่งถึงฝ่ายนิติบัญญัติเมื่อปลายเดือนเมษายน Facebook เน้นย้ำถึงความมุ่งมั่นในความปลอดภัยของเด็ก ซึ่งรวมถึงความพยายามในการดูแลเนื้อหา และทำงานร่วมกับนักวิจัยเพื่อศึกษาความผาสุกของคนหนุ่มสาวบนอินเทอร์เน็ต แต่ฝ่ายนิติบัญญัติกล่าวเมื่อวันอังคารว่าการตอบสนอง

ของ Facebook นั้นไม่เพียงพอ สมัคร Royal GClub โดยกล่าวว่าบริษัท “ปฏิเสธที่จะให้คำมั่นสัญญาที่มีความหมายว่าจะทำให้แน่ใจว่าแอพ Instagram Kids ที่เสนอนั้นไม่เป็นอันตรายต่อสุขภาพจิตของผู้ใช้อายุน้อยและคุกคามความเป็นส่วนตัวของพวกเขา”

ความพยายามครั้งก่อนของบริษัทเทคโนโลยีและสื่อในการเข้าถึงเด็กจำนวนมากทางออนไลน์ประสบปัญหา และคณะกรรมาธิการการค้าแห่งสหพันธรัฐมีส่วนเกี่ยวข้องในหลายกรณีที่เกี่ยวข้องกับแพลตฟอร์มเทคโนโลยีและความเป็นส่วนตัวของเด็ก ในปี 2560 Facebook ได้เปิดตัวแอพ Messenger เวอร์ชั่นสำหรับเด็ก สองปีต่อมา Facebook ได้ปิดข้อบกพร่องทางเทคนิคในระบบซึ่งทำให้เด็กสามารถเข้าร่วมการแชทเป็นกลุ่มกับคนแปลกหน้าที่พ่อแม่ไม่อนุมัติได้ ขณะนี้บริษัทกล่าวว่ามีบัญชีที่ใช้งานรายเดือนมากกว่า 7 ล้านบัญชีในบริการ Messenger Kids

YouTube ได้ทำงานยังเป็นปัญหากับ app สำหรับคนหนุ่มสาวเด็ก YouTube ซึ่งเปิดตัวในปี 2015 บริษัท ได้มีการทุบลงบนวิดีโอที่ไม่เหมาะสมจะถูกแสดงให้คนหนุ่มสาว เมื่อต้นเดือนนี้ คณะอนุกรรมการสภาเศรษฐกิจและนโยบายผู้บริโภคบอกกับ Susan Wojcicki CEO ของ YouTube ว่ากำลังตรวจสอบ YouTube Kidsตอกย้ำบริการสำหรับเนื้อหาคุณภาพต่ำ การจัดวางผลิตภัณฑ์ในระดับสูง และการกลั่นกรองเนื้อหาไม่เพียงพอ

YouTube ประกาศในเดือนพฤษภาคมว่ากำลังเปลี่ยนวิธีการเล่นอัตโนมัติในแอปสำหรับเด็กหลังจาก Recode ถามเกี่ยวกับเครื่องมือนี้และความกังวลที่เพิ่มขึ้นในสภาคองเกรสเกี่ยวกับเด็ก ๆ ที่ดูวิดีโอแนะนำโดยอัลกอริธึมแบบวนซ้ำไม่รู้จบ ในเดือนเมษายน บริษัทไวอาคอม ดิสนีย์ และบริษัทเทคโนโลยีโฆษณา 10 แห่งได้ตกลงกันในคดีฟ้องร้องที่กล่าวหาว่าบริษัทเหล่านี้เปิดตัวซอฟต์แวร์ติดตามบนแอพที่เน้นเด็ก ๆ โดยไม่ได้รับความยินยอมจากผู้ปกครองของเด็ก

ดังนั้น ในขณะที่เราไม่ทราบว่า Instagram เวอร์ชันสำหรับเด็กจะเปิดตัวเมื่อใด เป็นที่ชัดเจนว่าฝ่ายนิติบัญญัติและผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยของเด็กไม่พอใจกับแพลตฟอร์มเทคโนโลยีที่กำหนด

เป้าหมายไปที่เด็ก และหากและเมื่อใดที่แอปเปิดตัว ปัญหาในอดีตของแพลตฟอร์มที่เน้นเด็กเป็นหลัก รวมถึง Instagram เองก็แนะนำว่าแอปใหม่อาจเป็นตัวสร้างปัญหา Open Sourcedเกิดขึ้นได้บน Omidyar Network เนื้อหาโอเพนซอร์สทั้งหมดเป็นอิสระด้านบรรณาธิการและผลิตโดยนักข่าวของเรา